FRAKO补偿电容的基本原则介绍
更新时间：2021-07-19
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FRAKO补偿电容采用轨道电路分段，集中补偿方式，补偿钢轨电感，使轨道电路特性阻抗趋于阻性。它是以60kg/m、1435mm轨距的钢轨为例，其电感约为1.3μH/m,同时每米约有几个皮法电容。对于1700~2300Hz的移频信号，钢轨呈现较高的感抗值，当道床电阻由低规定值至无穷大时，钢轨特性阻抗变化甚大，影响轨道电路调整、分路、断轨检查及机车信号短路电流等多项重要安全技术指标。
FRAKO补偿电容的基本原则是什么呢？
1、欠补偿
补偿的电容电流要求小于被抵消的电感电流。补偿后仍存在一定数量的感性无功电流，令cosφ小于1但接近1。
2、全补偿
按照感性实际负荷电流配置电容器，IC=IL将感性电流用容性电流全部抵消掉，令cosφ等于1。
3、过补偿
大量投入电容器，在全部抵消掉电感电流后，还剩余一部分电容电流，此时原感性负载转化为容性负荷性质。功率因数cosφ仍然小于1。
在以上的三种情况中，按电路规律进行分析后，确定补偿的基本原则为欠补偿为合理。全补偿在RLC混联电路中，如若电感电流与电容电流相等时，系统中就会发生电流谐振，设备中将产生几倍于额定值的冲击电流，危及系统和设备安全。
过补偿既不经济也不合理，当系统负载性质转换为容性时，在功率因数超过1以后，反而降低。而且在超过l的同时也可能引起电路电流谐振。以上两种补偿方式显然都不可取。
FRAKO补偿电容的补偿基本原则就是必须采用欠补偿方式，补偿后的功率因数则要求小于1，并且尽量接近1。为了防止谐振，一般将上限确定在0.95。
